19 dezembro 2008
Dicas de Superspeedways | Trucks em Daytona
Publicado por Felipe Mafra na seção: rFactor .
Depois de ver os “pega-pra-capá” ontem nos treinos da gRacers em Daytona com as Trucks, resolvi fazer uns vídeos com dicas pra termos umas corridas menos acidentadas nos superspeedways. Coisa básica só, mas não custa nada relembrar e com imagens é sempre mais fácil de guardar. Sem esquecer que já existe um ótimo Guia de Procedimentos em Ovais feito pela rFactor Brasil e usado com a devida autorização pela gRacers. É só clicar aqui para visualizar.
Nesse primeiro vídeo quero mostrar principalmente o grande barato que é andar por fora em Daytona. Eu sou ativista da turma Anti-Tatu, pois sou totalmente avesso aos pilotos que adoram ficar grudados na linha de baixo achando que agarrados ali ninguém os ultrapassará. Ledo engano. É só juntar uma turma e fazer uma fila por fora que a gente janta todos os tatus rapidinho. 
Então vamos ao exemplo de ultrapassagens por fora em Daytona. Eu saí da 7a posição para a 2a em menos de uma volta passando apenas UM carro por dentro, o do meu companheiro de equipe Alex Almeida. Na situação da corrida os carros à frente se encostaram e perderam um pouco de velocidade, mas mesmo que isso não aconteça, quando um carro vem de trás bem embalado dá pra aplicar a mesma técnica com sucesso. Foi uma pena o Wagner Bittencourt, com o carro da Red Bull atrás do meu, não ter continuado no draft por fora comigo senão seria uma ótima pedida pra um 3 wide, e se bobear, chegaríamos no líder rapidamente andando por fora.
Uma outra dica que eu escrevi no vídeo é a de fazer as curvas com movimentos suaves no volante. O quanto menos se mexe no volante em Daytona, mais rápido você anda, e isso vale para as retas também. O que tinha ontem de nego ziguezagueando nas retas e curvas não tava no gibi. O que eu faço pra encontrar esse acerto é ajustar o Steering Lock do jogo ao meu gosto e treinar algumas voltas sozinho o melhor traçado da pista, grudando no muro nas retas, e nas curvas quase encostando na linha amarela que fica por dentro, sempre virando o menos possível e sem trancos.
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12 Comentários até agora...
Online Racing World comentou:
sexta-feira, 19 dezembro 2008 às 12:21.
Muito bom vídeo Filipe! Dá bons ensinamentos em como se comportar numa corrida de Nascar
Nóbrega comentou:
sexta-feira, 19 dezembro 2008 às 12:25.
Esse é o cara hehe
Tb faço parte da campanha “anti-tatu” hehehe pena o povo ter medo de andar por fora hauhauha
E. Souza comentou:
sexta-feira, 19 dezembro 2008 às 13:17.
po me sacaneou mafra, era eu ali!!!
na saida da 2 em q vc tava colado eu fui por baixo pq o alex e o romar (acho) tavam na linha de fora, qdo tem mta gente assim é melhor bancar o tatu q jogar o camarada no muro!
mas qdo tenho certeza q nao tem ninguem nao fico comendo faixa nao.
Felipe Mafra comentou:
sexta-feira, 19 dezembro 2008 às 13:43.
Ellery, é você? Pô, nem vi no vídeo que era você ali heheheheheh. Concordo contigo que tem várias situações que é melhor andar por dentro sim, inclusive no vídeo eu citei uma quando o Alex espalhou demais na 1 e pra não perder o embalo passei por dentro.
O que eu não gosto é daquele cara que fica na linha de dentro todas as voltas da corrida e não ajuda ninguém que tá do lado de fora. Quantas vezes eu já vim da linha de fora, peguei um carro lento nessa linha, coloquei por dentro, ultrapassei o cara mais lento por fora, colei no cara da linha de dentro e no embalo coloquei por fora de novo já na frente do que tava por fora e fui empurrado por ele pra ultrapassar os dois em uma manobra só.
Gosto dessa dinâmica dos superspeedways mas é preciso ter na corrida gente que trabalhe de acordo com essas dicas que postei e as que espero colocar nos próximos dias ainda. Aí fica um espetáculo 
Jorge Okamoto comentou:
sexta-feira, 19 dezembro 2008 às 19:33.
Mafra, onde baixo esse Mod pro rFactor?
Jorge Okamoto comentou:
sexta-feira, 19 dezembro 2008 às 21:48.
Show de bola Mafra!!! Já baixei, instalei e deu uma voltinha
Sobre o Steering Lock, você está usando quanto? No G25 está configurado pra 540º. Só preciso ver se qual é o valor do Steering Lock no Truck…
Abraço.
Felipe Mafra comentou:
sábado, 20 dezembro 2008 às 9:44.
Bom, eu uso aqui nesse mod um valor entre 14 e 17 no Steering Lock, mas meu volante é um DFP e está setado para 270 graus. O que eu gosto é de ver o volante na tela virar o mesmo que o meu vira aqui na realidade, e sem surpresas em alta ou baixa velocidade, por isso ando com aquele Speed Sensitivity em 0 (zero).
No rfactor eu demorei pra achar um ajuste mas depois que achei ficou bala.
Jorge Okamoto comentou:
sábado, 20 dezembro 2008 às 12:00.
Obrigado pelas explicações Mafra. Eu estou usando 540º no G25 e se não me engano 12 no Steering Lock dentro do rFactor. Nunca corri em oval mas nas retas eu tenho que virar meu volante pra direita para ele andar reto, é assim mesmo??? Vou seguir seu advice e ver no que dá. Só achei estranho mesmo eu ter que virar meu volante pra direita pra andar reto nas curvas =D
Felipe Mafra comentou:
sábado, 20 dezembro 2008 às 13:57.
Bom, isso aí é exatamente o que eu tou falando de ajustar o Steering lock. Pode começar a mexer que uma hora acerta. Aqui no começo tava assim também e tive que mudar.
Eu acredito que no caso do G25 algo próximo de 22 seja o ideal. É o que a maioria do pessoal da GPLBR me fala que usa.
Léo Baião comentou:
domingo, 21 dezembro 2008 às 21:30.
Gostei do vídeo, no Nascar Racing 2003 não daria pra passar por fora assim sem lag. Deu pra sentir um pouco as vantagens do mod.
Eu acho que sou da turma dos tatus. Me preocupo em ficar na fila mais vazia pra evitar acidentes, não em fazer alianças. Minha equipe sempre me xingava. Todas as corridas sérias que eu ganhei em SS foram puramente por estratégia de combustível, assim como o Mafra diz ter feito.
A dica de manter a linha tem que ser repetida várias vezes. É muito mais seguro e econômico virar o volante o mínimo possível. Se o cara tá brigando muito com o volante tem algo errado no acerto do carro.
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